Les premières actions d'Aramco seront vendues à la bourse saoudienne

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FRANCFORT: Le temps presse pour les constructeurs automobiles européens, qui ont attendu jusqu'à la dernière minute pour tenter d'atteindre les objectifs ambitieux fixés par l'UE en matière d'émissions et encourent des milliards d'amende s'ils ne se conforment pas. Les constructeurs du groupe PSA de Volkswagen utiliseront le Salon de l'auto de Francfort cette semaine pour dévoiler les nouveaux modèles et stratégies qu'ils espèrent pouvoir réduire les émissions de dioxyde de carbone en quelques mois.
Mais il s’agit d’un défi chargé de dangers, car le coût de l’application de technologies coûteuses à des consommateurs non convaincus pourrait affecter les bénéfices d’un secteur qui connaît déjà une baisse de ses ventes.
"Il a des voitures qui coûtent 10 000 euros supplémentaires (11 000 dollars) à construire, des objectifs d'émissions de flotte qui nécessitent un certain volume de ventes et des consommateurs qui peuvent ou ne peuvent pas les vouloir", a déclaré un responsable de PSA. "Tous les ingrédients sont là pour un puissant explosif."
Pour l’année prochaine, le CO2 devrait passer de 120,5 g en moyenne actuelle à 95% du kilomètre pour 95% des voitures. Ce chiffre a augmenté car les consommateurs rejettent les moteurs diesel à faible consommation et adoptent VUS Toutes les nouvelles voitures dans l'UE doivent se conformer aux normes en 2021.
Une réduction supplémentaire de 37,5% des émissions de CO2 entre 2021 et 2030 est nécessaire, en plus de la réduction de 40% des émissions entre 2007 et 2021.
Le moment pourrait difficilement être pire, alors que les principaux marchés automobiles du monde sont en déclin et que le secteur est prêt à une sortie chaotique de l’Union européenne par les Britanniques et à une guerre commerciale prolongée entre les États-Unis et la Chine.
L'industrie a cessé de faire pression pour que les objectifs se détendent, impossibilité politique soulignée par un mouvement en résurgence pour protester contre le mauvais temps qui a ajouté le spectacle de Francfort à sa liste d'objectifs.
Le directeur exécutif de Volkswagen, Herbert Diess, a déclaré que la crise réglementaire et le soutien croissant apporté à des causes écologiques montrent que le pari de 80 milliards d'euros de son entreprise pour devenir le plus grand fabricant de voitures électriques au monde est correct.
«Même Toyota et certains concurrents, qui ont pris l'habitude d'apporter des véhicules électriques, parient également sur l'électricité. Ensuite, nous avons raison », a déclaré Diess.
Parmi les nouvelles voitures électriques présentées mardi, on peut citer le groupe PSA Opel Corsa-e mini et le compact Volkswagen ID.3. Le constructeur allemand pose également un problème standard de puissance hybride dans le succès de ses ventes de golf.

REFLETS

• Les objectifs de l'UE exigent une réduction massive de CO2 en quelques mois. • L’examen général du produit affaiblira la rentabilité.

• Fallout a été confronté à une menace croissante pour les emplois dans l’industrie automobile.

Fiat Chrysler, qui manque de technologie verte adéquate, a accepté de payer à Tesla des centaines de millions d'euros pour regrouper les scores d'émissions avec ses voitures électriques et échapper aux sanctions.
Pendant des années, les constructeurs de voitures de masse soucieux de leur image ont placé les modèles électrifiés au centre de leurs stands, mais près des marges de leurs offres commerciales. Ce n'est que maintenant qu'ils seront obligés de les vendre en grande quantité, ce qui mettra en péril leur rentabilité.
Pour atteindre les objectifs, les ventes de voitures électriques devraient tripler à 6% du marché d'ici 2021 et les hybrides rechargeables augmenteraient de 5 fois, pour atteindre 5% du marché, estime la société d'ingénierie allemande FEV Consulting. Au premier semestre de 2019, les ventes combinées de voitures rechargeables ont augmenté de 35% sur un an.
Les amendes de 95 € par voiture, pour l'excès de gramme de CO2, s'élèvent rapidement à plusieurs centaines de millions d'euros.
"L'acceptation par le marché d'une grande partie de cette technologie et de ce que les gens sont prêts à payer reste très incertaine", a déclaré Max Warburton, analyste au cabinet de courtage Sanford C. Bernstein.
"Il faudra que le secteur oblige un grand nombre de voitures à entrer sur le marché", a-t-il déclaré dans une note récente, estimant que les constructeurs automobiles s'appuieraient sur des ventes offrant des remises importantes aux clients du parc, voire à leurs propres employés.
Au lieu d’entraîner des amendes pouvant atteindre 25 milliards d’euros en 2021 si les alignements actuels ne sont pas modifiés, les constructeurs automobiles participent à une vaste révision du produit qui permettra probablement d’en éliminer plus de la moitié. bénéfice combiné, projets Bernstein.
De nombreuses offres électrifiées arrivent juste à temps, ou souvent trop tard, pour que les livraisons débutent en janvier, alors que les modèles moins efficaces seront également plus rares.
Après les étapes d'identification électrique de VW.3, la Golf 8, qui sera présentée le mois prochain, annonce le déploiement massif de la technologie hybride 48 volts au cœur du marché automobile européen.
Ces véhicules hybrides souples engendrent moins de coûts, à partir de 500 € par voiture, mais apportent des réductions d'émissions plus modestes que les hybrides rechargeables ou l'électricité pure, qui coûtent entre 5 000 et 10 000 € supplémentaires, par rapport à un modèle équivalent.
Les analystes estiment que les constructeurs français subissent un impact plus important sur les marges que leurs concurrents allemands, car ils ne disposent pas de gains importants de la part des États-Unis et de la Chine pour atténuer le choc.
Renault, qui s'appuie beaucoup sur son ancienne voiture électrique Zoe, n'a pas tardé à ajouter des versions hybrides de ses sous-compactes Clio et Captur, qui sont maintenant attendues pour le deuxième trimestre de 2020.
PSA, dont les hybrides 48 volts arriveront deux ans plus tard, propose des add-ons plus onéreuses et des versions électriques de ses DS3, Peugeot 208 et Opel Corsa, pour représenter 7% de ses ventes totales.
Le groupe a abandonné plusieurs voitures Opel moins efficaces et se prépare à arrêter les versions de modèles plus sportifs, notamment les Peugeot 208 GTi et 308 GT.
Les dirigeants de l'industrie s'attendent à ce que le sacrifice soit répété par d'autres constructeurs automobiles, atteignant ainsi les emplois européens déjà menacés par le passage à l'électrification.
"Cela leur coûtera moins cher d'arrêter de vendre certains véhicules que de les vendre et de payer les amendes", a déclaré Georgeric Legros, directeur d'AlixPartners basé à Paris. "Au cours de l'année, nous verrons probablement des mannequins déchus et des licenciements."
L'affaiblissement de la réglementation en dehors des limites fixées, le ralentissement et la menace que font peser les menaces sur la main-d'œuvre pourraient au contraire stimuler les nouvelles mesures incitatives des gouvernements à limiter les pertes et favoriser une demande directe pour des voitures plus écologiques, estiment certains dirigeants.
"Le passage aux véhicules à énergies nouvelles aggravé par un marché difficile affectera certainement les résultats", a déclaré Andy Palmer, directeur exécutif d'Aston Martin, exempté des objectifs de l'UE en tant que fabricant de voitures de sport à faible volume.
"À mesure que les profits de l'industrie diminuent, vous commencez à perdre des gens", a déclaré Palmer à Reuters. "Et c'est à ce moment que les gouvernements commencent à réfléchir aux moyens de stimuler le marché."

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