Les marchés du vrac sec se renforcent, déclare Pacific Basin

apprendre la bourse et le trading 140
apprendre la bourse et le trading 53
Les marchés du vrac sec se renforcent, déclare Pacific Basin
4.7 (98%) 32 votes
 

L'augmentation de la demande due à la hausse des volumes de produits et à la réduction de l'offre en raison de la réglementation IMO 2020 sur les carburants à faible teneur en soufre dynamisent les marchés internationaux du fret en vrac solide, déclare l'opérateur de Navires du bassin du Pacifique de Hong Kong (HKEX: 2343).

L’avenir verra probablement des «conditions de marché généralement ajustées» continues, les taux de fret étant confortés par le passage à des carburants plus coûteux, à faible teneur en soufre. Cela, à son tour, conduira probablement à une décélération de la flotte mondiale (aller plus vite consomme de manière disproportionnée plus de carburant), ce qui réduira l’offre, dit Pacific Basin.

Analyse de marché: demande

Les tarifs sportifs pour les navires de taille manuelle ont atteint en moyenne 7 990 USD par jour au troisième trimestre et les tarifs au comptant pour les navires Supramax, en moyenne 11 890 USD par jour au cours de la même période. Il s’agissait d’une "amélioration de 39% et de 53% par rapport aux taux moyens du marché du premier semestre de l’année", a déclaré Pacific Basin.

La société, qui transporte généralement des produits en vrac dans des sacs et des emballages, tels que des engrais, des céréales et des minéraux, ainsi que des marchandises en vrac telles que de l'acier et des grumes, a déclaré que les taux de fret atteignaient des "maximums de plusieurs années". Cette amélioration est due aux expéditions "saisonnières fortes" de céréales d'Amérique du Sud et de la mer Noire et à un "retour à la normale" de volumes de céréales du Mississippi et de minerai de fer brésilien.

Les volumes de bauxite (le minerai dont est extrait l'aluminium), du nickel et du manganèse "ont atteint des niveaux solides", tandis que les importations chinoises de grumes, d'engrais, de bauxite, de minerai de nickel, de concentrés de cuivre, de minerai de manganèse ensemble, ils ont augmenté d'environ 17% et les volumes de charbon. augmenté de 8%. Mais le grain (céréales et soja) a chuté de 13% et le minerai de fer a chuté de 3%.

Les volumes de céréales en Chine ont diminué en raison de la guerre commerciale entre Washington et Beijing et les volumes de soja en raison d'une épidémie généralisée de peste porcine africaine en Asie. La fièvre, originaire d'Afrique subsaharienne, vit chez les tiques et les cochons sauvages. Les porcs infectés perdent l'appétit, tombent dans le coma et meurent. Le taux de mortalité des porcs domestiques est proche de 100%. Une épidémie de peste porcine africaine a éclaté en Chine en août 2018. En octobre 2019, des millions et des millions de porcs ont été abattus pour tenter d'enrayer le virus.

Analyse de marché: offre

Pacific Basin a ajouté que "l'offre plus stricte" avait également entraîné une hausse des taux, imputable à l'inefficacité de la flotte mondiale et aux navires se préparant à satisfaire les nouvelles exigences en matière d'eau de ballast et à l'OMI 2020.

Les bateaux attirent et rejettent de grands volumes d'eau de mer sous forme de ballast afin de maintenir la stabilité et de réduire le stress sur la coque. Malheureusement, la pratique peut amener les réservoirs à absorber les microorganismes, à les transporter dans le monde entier, puis à les expulser vers de nouveaux environnements. Ensuite, les organismes étrangers peuvent être en concurrence excessive, se reproduire ou précéder les organismes locaux, ce qui peut provoquer un effondrement écologique local. Un exemple est le crabe côtier européen (Carcinus maenas), un nourrisseur vorace originaire du nord-ouest de l'Europe mais qui s'est répandu dans le monde entier.

Les pays ont décidé, par l’intermédiaire de l’Organisation maritime internationale, de publier une nouvelle norme mondiale plus stricte pour le rejet d’eaux de ballast par les navires.

L'autre changement réglementaire important est le règlement OMI 2020 qui réduit radicalement la quantité de soufre qu'un navire peut émettre à la suite d'une combustion.

Selon Pacific Basin, "un grand nombre de navires ont migré vers l'est" pour installer de nouveaux systèmes de traitement de l'eau de ballast et des épurateurs de soufre dans les chantiers navals asiatiques. Cela a eu pour effet de "renforcer les conditions du marché du fret dans l'Atlantique", a déclaré Pacific Basin.

La réduction de la capacité des chantiers navals qui en a résulté a encore réduit l'offre de services de transport maritime, car les navires attendent un créneau horaire pour se conformer aux nouvelles règles et pour la mise en cale sèche régulière.

Selon la compagnie, la commande de navires neufs reste "limitée", découragée par le fossé persistant entre les nouveaux bâtiments et les prix de seconde main, ainsi que par l'incertitude quant à la future réglementation environnementale (se conformer à la stratégie ambitieuse de Réduction des émissions de CO2 de l’OMI) et son impact sur la conception future des navires. "

Indicateurs commerciaux du bassin du Pacifique

Pacific Basin, qui exploite actuellement une flotte de 240 navires (58,8% de handysize et 41,3% de supramax), indique qu’il a généré en moyenne 9 480 dollars par jour de chiffre d’affrètement affrété pour sa flotte de handysize et 11 580 dollars par jour avec sa flotte de supramax troisième trimestre de l'année.

La société note que ces gains représentent une augmentation de 3% du bénéfice net en taille réelle au premier semestre de l’année et de 7% pour la flotte de supramax.

La couverture est assurée (au 11 octobre) pour 67% des 10 420 jours de navires de taille manuelle sous contrat qui restent cette année à environ 11 450 dollars US par jour. Entre-temps, la société a obtenu 72% des 6 920 jours de contrat supramax contractés, pour un montant d'environ 13 660 USD.

Cependant, si l’on se tourne vers 2020, on peut penser que les bénéfices futurs pourraient diminuer. Environ 17% des 35 960 jours de navires de taille manuelle ont été embauchés à 8 980 USD par jour, tandis que 22% des 15 050 jours de navires supramax ont été couverts à environ 11 330 USD par jour.

Pacific Basin commente que la couverture de 2020 est "très chargée en backhaul pour minimiser le ballast et positionner notre flotte pour des charges frontales favorables".

Dans un avenir proche, la société prévoit de livrer deux "petits" navires de petite taille à de nouveaux propriétaires d’ici à la fin du mois de décembre.

Dans le même temps, la société s'attend à une réduction de ses coûts dans un avenir proche, dans la mesure où elle s'est engagée à acheter quatre navires d'occasion d'un montant total de 73,8 millions de dollars US, financés à hauteur de 33% pour les nouvelles actions émises au profit du groupe. vendeurs Les quatre navires sont capables de transporter des produits forestiers (grumes) et leurs prix varient entre 17,20 millions USD et 20,51 millions USD. Deux des navires sont des supramaxes (l'un a 61 400 poids morts et l'autre 57 600 poids morts) et le plus grand de la paire est construit en 2012. L'autre est construit en 2015. Les deux navires restants sont de taille manuelle et ont été construits en 2015, avec chacun 35 900 pesos morts.

Pacific Basin exploite actuellement les quatre navires à des moments qui expireront entre octobre de cette année et avril de l’année prochaine.

"Notre achat de ces navires remplacera nos coûts d'affrètement par des coûts décaissés nettement inférieurs", a déclaré la société.

Pacific Basin a annoncé un bénéfice net de 8,2 millions USD pour le premier semestre de 2019. Ce gain a diminué par rapport aux 30,8 millions USD du premier semestre 2018. Toutefois, le BAIIA a augmenté de 101,3 millions USD à 101,1 millions USD. Les revenus pour le premier semestre de l’année se sont élevés à 767,1 millions de dollars, soit 3,58% de moins que les 795,6 millions de dollars enregistrés à la même période en 2018.

Bassin Pacifique: la flotte

Fondé en 1987 et coté à la Bourse de Hong Kong en 2004, Pacific Basin emploie 3 800 marins en mer et plus de 330 employés à terre dans 12 lieux à travers le monde.

La société exploite principalement des navires handysize et supramax. Un handysize est situé à l'extrémité la plus petite de la flotte de navigation maritime internationale, mais il s'agit toujours d'un véhicule de grande taille. En règle générale, il peut transporter entre 25 000 et 41 999 tonnes métriques (27 600 à 46 300 tonnes américaines) de marchandises. Une tonne métrique équivaut à 2 204,6 livres US ou à 1,10 tonne US. Pendant ce temps, un supramax est un navire de la plus grande taille et peut transporter de 42 000 à 64 999 tonnes métriques (46 300 à 71 600 tonnes américaines) de marchandises.

Au moment de la rédaction de cet article, Pacific Basin possédait 82 navires de taille réduite et 32 ​​navires de type supramax. Il dispose de 25 autres navires de la taille d'une main et de sept navires supramax en location à long terme. Parallèlement, il compte 94 bateaux en charter (à moins d’un an), dont 34 petits et 60 supra-marins. L'âge moyen de la flotte est inférieur à neuf ans.

Chaque navire de la flotte mesure entre 170 et 190 mètres de long (558 et 623 pieds de long) et 27 à 32 mètres de large (89 et 105 pieds) de large et nécessite une profondeur d’eau d’environ 10 à 12 mètres (33 à 39 pieds) lorsqu'il est chargé. Les navires du bassin du Pacifique sont équipés de quatre grues, chacune d’une capacité de levage de 30 tonnes (33 tonnes courtes aux États-Unis). Les dimensions et les grues rendent les bateaux aptes à travailler dans des espaces d'eau peu profonds ou restreints, tels que des rivières et des canaux étroits, a indiqué la compagnie. Les grues permettent aux navires de travailler dans des zones où l'infrastructure est moins développée.

Soyez le premier à commenter

Poster un Commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.


*