La date de fin de la nouvelle ligne Elizabeth Crossrail est retardée à cause de l'envolée des coûts

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La date de fin de la nouvelle ligne Elizabeth Crossrail est retardée à cause de l'envolée des coûts
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La nouvelle Elizabeth Line à Londres n'ouvrira pas l'année prochaine comme prévu, car le projet problématique Crossrail est confronté à davantage de retards et de coûts énormes, ont admis les chefs des transports.

Transport for London (TfL) a déclaré que la nouvelle ligne, qui traverse la capitale d'est en ouest, ne sera ouverte que "dès que possible" en 2021.

Plusieurs personnalités de haut rang ont démissionné ces dernières années, la ligne des 188 km étant déjà dépassée et en retard. Initialement, il devait ouvrir en décembre 2018.

TfL a indiqué que, selon ses projections, le programme, annoncé comme le plus grand projet d'infrastructure en Europe, coûtera désormais au moins 400 millions de livres sterling supplémentaires, portant les coûts globaux à 15,36 milliards de livres sterling.

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Mais Crossrail Limited, une filiale de l’agence de transport londonienne, a déclaré qu’elle risquait d’augmenter davantage pour atteindre 15,61 milliards de livres sterling.

TfL, présidé par le maire de Londres, Sadiq Khan, a déclaré dans un communiqué à la Bourse de Londres qu'il était désormais "en discussion" avec le département des transports sur la manière dont les coûts supplémentaires seraient financés.

"Il n'y a pas de raccourci pour livrer ce complexe ferroviaire"

Mark Wild, directeur exécutif de Crossrail Ltd, a déclaré que le projet avait "bien progressé ces derniers mois".

Il a ajouté que la société "finalisait" les stations, les tunnels, les portails et les puits pour la majeure partie de 2019, les stations de Custom House, Farringdon et Tottenham Court Road étant prêtes pour la fin de l'année.

Mais il a ajouté que des travaux étaient en cours aux stations Bond Street et Whitechapel.

«Crossrail Ltd aura besoin de plus de temps pour terminer le développement du logiciel pour les systèmes de signalisation et de train et le processus d'approbation de la sécurité pour les chemins de fer.

"La phase de test commencera à la première occasion en 2020. Elle sera suivie de tests du rail en exploitation pour s'assurer de sa sécurité et de sa fiabilité", a déclaré Wild dans un communiqué.

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Il a ajouté: "Nous faisons de notre mieux pour achever la ligne Elizabeth le plus rapidement possible, mais il n'y a pas de raccourci pour livrer ce chemin de fer extrêmement complexe."

Dans le même temps, une porte-parole de TfL a déclaré que des fonds supplémentaires étaient nécessaires pour "gérer la livraison du rail de manière sûre et fiable", mais que le système continuait de progresser.

Il a déclaré que ce n’est que l’année dernière que les nouveaux dirigeants de Crossrail ont pris conscience de la "complexité complète" du parachèvement du développement de logiciels et des systèmes de signalisation et de l’obtention de l’autorisation de sécurité.

TfL et le gouvernement travailleraient en étroite collaboration avec Crossrail Ltd afin que le projet "soit exécuté en toute sécurité et le plus rapidement possible", a-t-il ajouté.

"Les Londoniens vont payer le prix"

Shaun Bailey, candidat du parti conservateur aux élections municipales de Londres en 2020. Photo: Isabel Infantes / EMPICS Entertainment

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Les retards pourraient provoquer une nouvelle controverse sur le traitement des grands projets d’infrastructure par la Grande-Bretagne, dans la mesure où il s’agissait du dernier d’une longue série de régimes de dépassement budgétaire retardés.

Ils sont également susceptibles d’indigner de nombreux propriétaires d’entreprises le long du parcours, beaucoup d’entre eux faisant face à des perturbations importantes dans la construction et d’autres orientant leurs plans en fonction des dates d’ouverture prévues.

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Shaun Bailey, candidat au poste de maire de Londres pour les conservateurs, a tweeté que c'était "rien de moins que honteux" pour Transport for London et pour le maire Sadiq Khan.

"Sous sa surveillance, la crise de Crossrail a toujours été incontrôlable et c'est maintenant où nous en sommes: aucune ouverture en 2020, des coûts supplémentaires pouvant atteindre 650 millions de livres sterling et les Londoniens en paient littéralement le prix", a-t-il écrit.

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